每天一到公司，调度员小胡便被各种客户的运输需求信息淹没——微信群里有人甩表格甩语音，邮箱里躺着邮件，TMS系统里还有几单。他得把这些零散的需求一条条理出来，然后开始找车。
他先打开货运APP，一一输入装卸货地址、货名等信息，比较不同司机的报价；又切到微信，在朋友圈和多个群里询价；或者直接给相熟的司机师傅打电话。
好不容易找到价格合适的车，司机也到场准备装货了，公司的审批流程却往往还在走，他只能在系统催完后，再到微信催……这样的流程天天需要重复好多次。
发完了货，却不代表流程的结束。小胡还要时不时打开APP查看轨迹，确认装货、卸货、签收状态，再把这些信息一一回填入公司系统。一单下来，6-7分钟就没了。而小胡所在的公司每天有30-50单，这意味着光搬数据，一天就要花掉他好几个小时。在搬运信息过程中，输错一个数字也是常事，对账时才发现，又要花时间返工。
这期间，比询价、等审批、搬运信息更头疼的是，老板不知道调度找的车到底贵不贵。没有实时市场价做参考，找车靠经验、靠人情、靠灰色空间。公司此前试图解决这个问题，比如让调度将货运APP内的参考价截图附在系统里作为凭证，结果小胡们工作量增加，一天要多加班1-2小时，对抗情绪非常大。
小胡及其公司的故事不是孤立。当前不少中大型物流公司在日常找车时正面临以上效率困境，总结来看可归为系统割裂、人工操作效率低、出错率高，信息滞后、协同管理困难及成本黑洞。
01
行业变量出现：
运满满API来了
这些困境背后，本质是同一个问题：企业的业务系统与外部运力平台之间，隔着一道需要“人肉翻越”的墙。
但现在，一个变量出现了。罗戈网关注到，近日运满满面向中大型物流企业推出了API开放平台。那这个API和大家熟知的运满满APP有何区别？
“小客户一天找2台车，用APP没问题。但一个中大型物流企业的调度，一天至少要处理几十票货，如果还让他反复在手机APP和公司内部系统之间搬运数据，这就是在用原始的方式做数字化。”运满满API负责人施焕伟表示。
如果说APP是运满满提供给货主个人的现成工具，那么API则是其向企业级市场开放的底层能力，即通过API，两个不同的软件系统可实现互相对话，传递信息。
换言之，通过API接入，运满满的运力调用功能被直接嵌入进了物流企业的自有系统(ERP/TMS)后，调度员不需要再打开运满满APP，包括从询价、发货、报价，到在途轨迹跟踪、支付、开票等全业务流程操作，都可以在自己的系统里完成。期间，企业可以根据需求选择接入哪些模块，无需定制开发。
这一变化，表面上是操作流程的简化，而往深了看，或正对物流行业产生两个结构性的影响。
一是，物流采购从关系驱动变成数据驱动。过去企业找车，特别线下找车，靠的是人情、经验和相熟的关系户，只要调度找的车不高于公司设定的成本价，老板就不会过问，成本黑洞非常大。接通运满满API后，一键比价成为可能。每一次发货，系统还能自动留痕每一张订单的四维价格，包括成本价、调度找车价、运满满参考价和司机真实报价。老板和管理层可以直观的看到每票订单运费是否合理，从而实现项目制管理。
二是，TMS从记录系统变成操作系统。老旧的TMS往往只是一个事后记账、对账的工具，属于后置系统；而在接入API后，TMS可直接升级为实时可操作的询价、调配运力、全链路监控的即时操作系统。
02
“可能是企业今年
投入收益最高的IT项目”
回过头看，在降本增效成为企业绝对共识的今天，任何一项IT投入，都会被拿着放大镜审视其投资回报率ROI：需要投入多少？什么时候回本？
有意思的是，施焕伟给出了一个极具吸引力的账本。在运满满API目前全免费的策略下（企业仅需维持平台原有会员费），企业唯一的硬性支出只有先期技术人员的投入。通过平台提供的标准化文档与轻咨询服务，企业通常只需2到3周即可完成集成，综合成本为5万至10万元之间。“在体量稍大型的物流企业运转下，第一个月就能回本。”施焕伟指出，“它可能是企业今年所有投入里收益最高的IT项目。”
这个判断的依据来自两个关键词：省钱、提效。今年3月，北京一家大型物流公司成为运满满API上线后的首批接入者之一，提供了一个值得观察的样本。
在接入API后，首先是透明降本。启动阶段，该公司尝试将20%-30%的传统线下订单转移到了运满满平台。由于摆脱了熟人关系的溢价，这部分订单的平均运费比过去纯线下便宜了10%-15%。
而作为数字货运龙头，运满满拥有400多万履约活跃司机、覆盖330个城市、10万多条线路，企业发出货单后，平均3分钟内就能得到司机的真实报价响应。这也意味着在接入API后，调度只需在自己系统内“点一下询价、点一下发货”，通过无缝衔接内部审批和外部发货，自动回传在途轨迹和节点数据，无需反复搬运信息，如此将一单操作时间压缩到3分钟，人效提升了40%-50%。
他因此笃定，API开放平台不是一种成本，而是一种投资。
03
未来判断：
平台运力网络终将成为
行业标准化基础设施
在形容运满满API在物流行业中的角色时，施焕伟给出了一个比喻：一座实时性的桥梁。
企业的内部系统像一个城镇，API就是让这个城镇与外部司机运力实时对接的通道、桥梁。连接之后，企业自己的TMS/ERP系统就不再是一个封闭的城镇或记账本，而是一个能实时感知外部运力市场的操作台。
当然，API的能力不会仅停留在当前询价发货这个层面。运满满已经在规划两个新方向：
一是AI撮合。未来，当企业发布货源后，一个AI智能机器人可以与司机实时沟通价格，然后把最合适的报价返回给企业。
二是智能决策。基于运满满积累的海量历史交易数据和季节性波动规律，API未来可以主动向企业建议：什么时候发货最划算？
这些能力如果落地，API的角色将从连接工具进一步升级为决策辅助系统。
愿景虽好，落地不易。施焕伟指出，客户对API价值存在认知周期，这需要一定的时间。
但把视角拉远一些，运满满API的底层逻辑，其实是在做一件事：把全国性的运力网络，变成可被标准化调用的基础设施。这并非空想。支付API让电商不必自建银行系统，地图API让应用不必自己测绘道路。同样，运力API让物流企业不必自建司机网络，接上接口，就能实时调用400万+司机的响应能力。
从这个角度看，开放API不是可选项，而是平台从工具走向标准化基础设施的必经之路。这也意味着，谁能把运力网络封装成稳定、易用、低门槛的服务，谁就能成为行业底层的那张网。返回搜狐，查看更多